CES 2026: Zusammenfassung der Automotive-Ankündigungen – Tag 2

• Visteon rückt KI-Rechenleistung in den Mittelpunkt des softwaredefinierten Cockpits
• Die Einführung von Dolby Atmos weitet sich auf mehr als 35 Automobilmarken aus und wird durch Dolby Vision sowie räumlichen Klang weiter verbessert
• Hesai wird von NVIDIA als Lidar-Partner für NVIDIA DRIVE Hyperion 10 ausgewählt, um den Einsatz von Level-4-Flotten zu ermöglichen
• Valens Semiconductor und Sakae Riken Kogyo stellen einen e-Mirror vor, der eine um Größenordnungen höhere Bilddatenmenge verarbeitet
• Mapbox stellt 3D Lanes zur verbesserten Navigation vor und arbeitet mit Toyota an einem Navigationssystem der nächsten Generation zusammen
• TIER IV demonstriert End-to-End-KI (E2E AI) für Autonomie auf Level 4+
• Telechips und FPT arbeiten zusammen, um eine Smart-AI-Kabine einzuführen
• Hyundai Mobis beschleunigt den Wandel hin zu softwaregetriebener Mobilität und globalen OEM-Partnerschaften
• Ford verfolgt eine Strategie, intelligente Technologien für alle einfach nutzbar zu machen
• Foxconn hebt zentrale Rechenarchitekturen als kosteneffizienten Weg zu softwaredefinierten Fahrzeugen hervor
• Kodiak AI plant im Rahmen einer strategischen Partnerschaft mit Bosch die Skalierung von Hardware- und Sensorlösungen für autonomes Trucking
• AT&T und iM Media Labs schließen sich zusammen, um einen KI-gestützten, 5G-basierten In-Car-Audio-Hub zu entwickeln
• STRADVISION präsentiert SVNet FrontVision auf der Renesas Gen-5 R-Car X5H-Plattform

 

Nach der Zusammenfassung der Media Days, die die Richtung für die Skalierung von Software vorgab, und der Day-1-Zusammenfassung, in der die Grundlagen zentralisierter Rechenarchitekturen und softwaredefinierter Fahrzeuge (SDV) vorgestellt wurden, die in reale Fahrzeugprogramme eintreten, verlagerte sich der Fokus an Tag 2 der CES 2026 auf die Produktisierung. Die Ankündigungen vom 7. Januar zeigten auf, wie KI-Rechenleistung, Cockpit-Plattformen, Sensortechnologien, Navigationssysteme und Software-Stacks in einsetzbare, produktionsorientierte Lösungen integriert werden. Die nachfolgenden Updates fassen die zentralen Entwicklungen von Tag 2 zusammen und umfassen intelligente Cockpits, autonome Sensorik, Navigation sowie softwaregetriebene Mobilität, während OEMs und Zulieferer den Übergang von SDV-Absicht zur Umsetzung weiter vorantrieben.

 

• Visteon rückt KI-Rechenleistung in den Mittelpunkt des softwaredefinierten Cockpits

Mit der bislang umfassendsten Präsentation positionierte Visteon softwaredefinierte Mobilität als zentrales Leitthema auf der CES 2026. Das Unternehmen demonstrierte auf der Messe serienreife Elektronik für intelligente Cockpits, KI-Rechenplattformen, fortschrittliche Displays, Konnektivitätssysteme sowie Elektrifizierungslösungen.
Zu den zentralen Highlights zählten der Cockpit-Domain-Controller SmartCore HPC der nächsten Generation sowie ein flexibles KI-ADAS-Rechenmodul, das sowohl Cockpit-Intelligenz als auch ADAS-Funktionen unterstützt und es OEMs ermöglicht, leistungsfähige KI ohne umfassende architektonische Neugestaltungen zu integrieren.
Darüber hinaus gab Visteon einen Ausblick auf Einstiegstechnologien für Cockpits, 5G-Telematik, Multi-Display-Innovationen und Elektrifizierungsplattformen und unterstrich damit seine End-to-End-SDV-Strategie.

 

• Die Einführung von Dolby Atmos weitet sich auf mehr als 35 Automobilmarken aus und wird durch Dolby Vision sowie räumlichen Klang weiter verbessert

Dolby Atmos hat weltweit mehr als 150 Fahrzeugmodelle erreicht – von Luxusfahrzeugen bis hin zum Einstiegssegment. Dolby Vision wurde weiter ausgebaut, unter anderem durch Integrationen in Modellen wie dem NIO ET9 und dem Mahindra XUV 7XO, dem ersten Fahrzeug in Indien mit Unterstützung für Dolby Atmos und Dolby Vision. Auf der CES 2026 präsentierten Dolby und Mercedes-Benz die räumliche Audiofunktion mit Dolby-Atmos-Unterstützung in Apple CarPlay, die künftig in allen neuen EV-Versionen der Modelle GLC, CLA und GLB integriert wird. Mit Pioneer’s SPHERA geht Dolby seine erste Aftermarket-Partnerschaft ein und ermöglicht Dolby Atmos in bestehenden Fahrzeugen über 4-Kanal-Audio-Konfigurationen, wodurch der Zugang für Verbraucher über Neuwagenkäufe hinaus erweitert wird. Die Zusammenarbeit von Dolby mit Qualcomm’s Gen-5-Snapdragon-Automotive-Plattform demonstriert eine einfache OEM-Integration von Dolby Vision, Atmos und AC-4-Codecs und senkt die Audiokosten um bis zu 60 %, um die Einführung über Modellpaletten hinweg zu beschleunigen. Die breite Akzeptanz von Dolby bei globalen Marken, Fortschritte im Audioerlebnis, die Aftermarket-Adoption sowie kosteneffiziente Lösungen unterstreichen Dolbys Ziel, schrittweise Fahrzeuge vom Luxus- bis zum Einstiegssegment zu erschließen.

 

• Hesai wird von NVIDIA als Lidar-Partner für NVIDIA DRIVE Hyperion 10 ausgewählt, um den Einsatz von Level-4-Flotten zu ermöglichen

Hesai Technology wurde von NVIDIA als Lidar-Partner für die Plattform NVIDIA DRIVE AGX Hyperion 10 ausgewählt. Dabei handelt es sich um eine Referenzarchitektur für Rechenleistung und Sensorik, die darauf ausgelegt ist, den Einsatz von Level-4-autonomen Flotten für Automobilhersteller und Entwickler zu ermöglichen. Im Rahmen dieser Zusammenarbeit wird Hesais automotive-tauglicher ETX-Ultra-Langstrecken-Lidar, der auf der Technologie der vierten Generation basiert, in das Hyperion-10-Sensorsystem integriert. Dieses kombiniert Kameras, Radar, Lidar und Ultraschallsensoren mit Echtzeit-Rechenleistung durch duale NVIDIA DRIVE AGX Thor SoCs und liefert mehr als 2.000 FP4-Teraflops an Rechenleistung für eine vollständige 360°-Umfelderfassung. Die Partnerschaft baut auf der langjährigen Zusammenarbeit zwischen Hesai und NVIDIA auf, die bis ins Jahr 2019 zurückreicht, und stärkt Hesais Position im Ökosystem autonomer Fahrzeuge als vertrauenswürdiger Anbieter leistungsstarker Lidar-Lösungen für Level-3- und Level-4-Autonomie.

 

• Valens Semiconductor und Sakae Riken Kogyo stellen einen e-Mirror vor, der über MIPI A-PHY eine um Größenordnungen höhere Menge an Bilddaten ermöglicht

Valens Semiconductor und Sakae Riken Kogyo haben die Sicherheit im Automobilbereich weiterentwickelt, indem sie ein leistungsstarkes e-Mirror-System (elektronischer Spiegel) vorgestellt haben. Durch den Einsatz der MIPI A-PHY-Technologie von Valens ist es gelungen, eine etwa zehnmal höhere Menge an Bilddaten als bei aktuellen Standards mit praktisch keiner Verzögerung zu übertragen. Dadurch erhalten Fahrer selbst unter anspruchsvollen Bedingungen eine klare Echtzeit-Sicht nach hinten, was die Verkehrssicherheit insgesamt erhöht.

 

• Mapbox stellt 3D Lanes zur verbesserten Navigation vor und arbeitet mit Toyota an einem Navigationssystem der nächsten Generation zusammen

Auf der CES 2026 stellte Mapbox 3D Lanes vor, eine fortschrittliche Navigationsfunktion, die darauf ausgelegt ist, den Stress komplexer Autobahnkreuze und „kostspieliger“ verpasster Abbiegevorgänge zu reduzieren. Durch die Integration hochpräziser Spurengeometrien, klarer Fahrbahnmarkierungen sowie realistischer 3D-Modelle von Überführungen und Tunneln spiegelt die Kartenansicht nun direkt wider, was der Fahrer durch die Windschutzscheibe sieht. Die Funktion wurde in enger Zusammenarbeit mit der BMW Group entwickelt und ist über das Mapbox Navigation SDK sowohl für Fahrzeugsysteme als auch für mobile Anwendungen verfügbar. Parallel dazu wertet Toyota sein In-Car-Erlebnis durch eine Partnerschaft mit Mapbox auf, um sein Navigationssystem der nächsten Generation zu betreiben, das erstmals im Toyota RAV4 des Modelljahres 2026 eingeführt wird. Dieses neue Setup verabschiedet sich von statischen, veralteten Karten und bietet stattdessen eine leistungsstarke Benutzeroberfläche mit 3D-ähnlichem Rendering, dynamischer Beleuchtung und flüssigen Animationen. Eine der praxisnahsten Neuerungen ist die Einführung von Vollbild-Karten direkt im digitalen Kombiinstrument, wodurch Abbiegehinweise unmittelbar hinter dem Lenkrad angezeigt werden. Da das System cloud-first ausgelegt und auf Toyotas Arene-Plattform aufgebaut ist, kann der Automobilhersteller Over-the-Air-Updates nun sofort bereitstellen und sicherstellen, dass Karten und Funktionen stets aktuell und ebenso reaktionsschnell wie auf einem Smartphone bleiben.

 

• TIER IV demonstriert End-to-End-KI (E2E AI) für Autonomie auf Level 4+

Bei seinem sechsten Auftritt auf der CES präsentierte TIER IV seine neuesten Fortschritte in der End-to-End-KI-Architektur (E2E AI) für Autonomie auf Level 4+, die erstmals im Juli 2025 vorgestellt wurde. Das Unternehmen führte Live-Demonstrationen durch und stellte sein Level-4+-Testfahrzeug aus, das mit einer E2E-KI-Architektur ausgestattet ist. Die Demonstration umfasste die SOAFEE-fähige SDV-Plattform sowie das Enhanced Autoware Open AD Kit. Darüber hinaus fanden technische Sessions mit Mitgliedern der Autoware Foundation (AWF) statt, einer globalen Organisation, die sich der Entwicklung von Autoware, einer Open-Source-Plattform für autonomes Fahren, widmet.

 

• Telechips und FPT arbeiten zusammen, um die Smart AI Cabin einzuführen

Telechips und FPT Software demonstrierten eine KI-gestützte intelligente Cockpit-Plattform, die OEMs eine schnelle, flexible und skalierbare Plug-and-Play-Architektur mit modularem Aufbau bietet. Die Plattform basiert auf dem Dolphin-5-SoC von Telechips, der vier hochauflösende Displays unterstützt. Sie kombiniert Echtzeit-Edge-Intelligenz, hypervisorlose Virtualisierung und einen OTA-fähigen Software-Stack, der einen KI-Orchestrator umfasst, der mehr als 30 modulare Agenten steuert, um Personalisierung, Sicherheit und Domänenkonsolidierung zu ermöglichen. Die Smart-AI-Cabin-Plattform kann Anzeigen, Infotainment- und Cabin-Einstellungen automatisch an einzelne Fahrer anpassen. Erweiterte HMI- und multimodale Interaktionen über Sprache und Gesten werden mit Cockpit-Rendering der nächsten Generation in 3D sowie Unterstützung für AR-HUDs kombiniert. Zu den Sicherheitsfunktionen gehören die Integration von ADAS-Visualisierung, vorausschauender Fahrzeugzustandsüberwachung und digitaler Schlüsseltechnologien. Dies soll softwaredefinierte Fahrzeuge und die Weiterentwicklung von OTA-Funktionen ohne Hardware-Neugestaltung vorantreiben.

 

• Hyundai Mobis beschleunigt den Wandel hin zu softwaregetriebener Mobilität und globalen OEM-Partnerschaften

Hyundai Mobis stellte mehr als 30 neue Mobilitätstechnologien aus und nutzte die Veranstaltung zugleich, um die Zusammenarbeit mit globalen OEMs zu vertiefen. Das zentrale Highlight war das weiterentwickelte digitale Cockpit M.VICS 7.0, das ein holografisches Windschutzscheiben-Display mit einem vertikal erweiterbaren 18,1-Zoll-Bildschirm kombiniert sowie ein neu gestaltetes Center-Console-Design bietet, das sich nahtlos mit intuitiven Bedienelementen verbindet. Darüber hinaus demonstrierte das Unternehmen die Technologie X-by-Wire, die ein integriertes Lenk- und Bremssystem umfasst und optimierte Fahrzeugdynamik mit integrierter dualer Sicherheitsarchitektur ermöglicht. Weitere Exponate umfassten AR-HUDs, stromsparende Displaylösungen sowie kosteneffiziente Antriebssysteme für Elektrofahrzeuge und unterstrichen damit klar den Fokus von Mobis auf SDV- und EV-Plattformen.
Hyundai Mobis setzte auf ein privates, einladungsbasiertes Format, was eine klare Ausrichtung auf kommerzielle Partnerschaften statt auf verbraucherorientiertes Marketing signalisiert.

 

• Ford verfolgt eine Strategie, intelligente Technologien für alle einfach nutzbar zu machen

Auf der CES 2026 rückte Ford ins Zentrum der Aufmerksamkeit und präsentierte sein einheitliches Fahrzeug-„Gehirn“, das Infotainment, ADAS, Audio und Vernetzung in einem einzigen leistungsstarken Rechenmodul zusammenführt. Dieser Ansatz reduziert die Komplexität, erhöht die Zuverlässigkeit und ermöglicht kontinuierliche Upgrades über den gesamten Lebenszyklus eines Fahrzeugs hinweg. Ford hat diese Architektur bereits in 35 Millionen Modulen eingesetzt und verfügt damit über einen erheblichen Vorteil durch reale Nutzungsdaten. Darüber hinaus stellte Ford seinen KI-Assistenten vor, der durch die Nutzung fahrzeugspezifischer Ford-Daten nahtlos über Smartphones und Fahrzeuge hinweg arbeitet, um alltägliche, praktische Probleme zu lösen. Der Rollout beginnt Anfang 2026 über die Apps von Ford und Lincoln und erreicht bis zu acht Millionen Nutzer, während die Integration ins Fahrzeug ab 2027 erfolgt. Im Bereich Autonomie hob Ford BlueCruise hervor, das inzwischen in 1,2 Millionen Fahrzeugen aktiv ist, als Beleg dafür, dass freihändiges Fahren skalierbar ist. Mit Blick nach vorn plant Ford für 2027 neue, intern entwickelte ADAS-Hardware auf seiner kostengünstigen Universal-Electric-Vehicle-Plattform, wobei für 2028 autonomes Fahren auf Level 3 mit „Eyes-off“-Funktionalität angestrebt wird.

Ford skizzierte eine klare Technologiestrategie: Fortschrittliche Funktionen sollen zugänglich sein und nicht exklusiv bleiben. Das Unternehmen betonte, dass Autonomie, KI und digitale Erlebnisse nicht hinter Luxuspreisschildern verborgen sein sollten. Anstatt kritische Systeme auszulagern, entwickelt Ford Software, Hardware und Elektronik im eigenen Haus, wodurch fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme zu rund 30 % geringeren Kosten im Vergleich zu lieferantenbasierten Lösungen bereitgestellt werden können.

 

• Foxconn hebt zentralisierte Rechenarchitekturen als kosteneffizienten Weg zu softwaredefinierten Fahrzeugen hervor

Foxconn präsentierte seine Automotive-HPC-Plattform und hob deren Rolle bei der Umsetzung von SDV-Architekturen hervor. Der zentralisierte Computing-Ansatz integriert IVI-, ADAS- und Body-Control-Funktionen wie Fenster, Sitze und Beleuchtung in eine einzige Plattform und unterstützt OEMs dabei, die Hardwarekomplexität zu reduzieren und die Gesamtbetriebskosten des Systems zu optimieren. Durch den Ersatz traditioneller, stark ECU-lastiger Designs durch eine zonenbasierte E/E-Architektur verbessert die Plattform die Systemkoordination und verringert den Einsatz von Kabelbäumen. Die Unterstützung von Echtzeit-OTA-Updates für das gesamte Fahrzeug ermöglicht zudem eine schnellere Bereitstellung neuer Funktionen und senkt die langfristigen Wartungskosten.
Dies dürfte Foxconns Wertangebot für Automobilhersteller stärken, die auf zentralisierte, softwarezentrierte Fahrzeugplattformen umstellen.

 

• Kodiak AI skaliert autonome Trucking-Hardware- und Sensorsysteme im Rahmen einer strategischen Partnerschaft mit Bosch

Kodiak AI hat mit Bosch eine Vereinbarung geschlossen, um bei der Entwicklung und Skalierung der Fertigung einer serienreifen, redundanten autonomen Plattform zusammenzuarbeiten. Diese Plattform umfasst spezialisierte Hardware, Firmware und Software-Schnittstellen, die es dem Kodiak Driver, dem KI-gestützten Fahrer von Kodiak, ermöglichen, Lkw zu automatisieren – entweder direkt in der Fahrzeugproduktion oder über einen Uplifter. Kodiak Driver vereint fortschrittliche KI-basierte Software mit modularer, fahrzeugunabhängiger Hardware in einer einzigen, integrierten Plattform. Im Rahmen der Vereinbarung wird Bosch die Entwicklung einer redundanten autonomen Plattform unterstützen, die integrierte Hardware, Firmware und Software-Schnittstellen in Automobilqualität kombiniert. Bosch wird Kodiak zudem mit einer Vielzahl von Hardwarekomponenten beliefern, darunter Sensoren sowie Komponenten zur Fahrzeugbetätigung wie Lenksysteme.

 

• AT&T und iM Media Labs arbeiten zusammen, um einen KI-gestützten, 5G-basierten In-Car-Audio-Hub zu entwickeln

AT&T und iM Media Labs gaben auf der CES 2026 eine strategische Zusammenarbeit bekannt, um das In-Car-Entertainment durch KI-gestützte Personalisierung und 5G-Konnektivität voranzutreiben. Die Initiative integriert die Medienplattform von iM Media Labs mit den Connected-Car-Funktionen von AT&T, um eine einheitliche, von OEMs anpassbare Benutzeroberfläche zu schaffen, die Musik, Podcasts und Audioinhalte bündelt und gleichzeitig neue Erlösquellen für Hersteller ermöglicht. Die Lösung nutzt agentische KI und nahezu in Echtzeit verfügbare Daten, um personalisierte Playlists, KI-DJs und kontextbezogene Inhalte bereitzustellen, wobei Sprach- und Blickinteraktionen mit Blick auf die Fahrersicherheit optimiert sind. Die Plattform zielt darauf ab, die Benutzererfahrung zu vereinfachen und skalierbare, markenfähige Medienerlebnisse über verschiedene Fahrzeugmodelle hinweg zu unterstützen.

 

• STRADVISION präsentiert SVNet FrontVision auf der Renesas Gen-5-R-Car X5H-Plattform

STRADVISION präsentierte seine kamerabasierte Wahrnehmungssoftware SVNet FrontVision, die auf dem automobilen SoC Renesas Gen 5 R-Car X5H läuft. Der SoC ist ein Multidomain-Chip auf Basis fortschrittlicher 3-nm-Prozesstechnologie und wurde entwickelt, um hohe Rechenleistung und Energieeffizienz bereitzustellen, während gleichzeitig ADAS-, Infotainment- und Fahrzeugsteuerungs-Workloads in softwaredefinierten Fahrzeugen unterstützt werden. Die Live-Demonstration zeigte die Echtzeiterkennung von Fahrzeugen, Fußgängern, Radfahrern, Fahrspuren, Verkehrszeichen und Fahrbahnrändern mithilfe einer einzigen frontgerichteten Kamera und unterstrich damit eine skalierbare, serienreife Wahrnehmungslösung für Fahrzeuge der nächsten Generation.

 

 

Über Counterpoint Research

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